阿里斯頓故障碼sp2(全新大眾帕薩特發動機控制單元報多個故障碼)
一輛行駛里程約7.8萬km、配置第三代EA 2.0T發動機和7擋濕式雙離合變速器的年全新大眾帕薩特轎車。客戶來站維修保養時，使用C對車輛進行常規檢測，發現發動機控制單元內部存有故障碼。
故障診斷：筆者接到車后，確認故障碼存在。該故障碼是靜態的，無法清除。
用ODIS系統讀取01-發動機電控系統，內有故障碼：
P機油壓力開關3發動機運行時出現不可信信號。查找維修手冊找到階段3機油壓力開關F的安裝位置（如圖1和圖2所示）。
發動機怠速運轉使用機油壓力測試儀V.A.G 測量階段3機油壓力開關F處機油壓力為kPa，查找自學手冊分析該車怠速時階段3機油壓力開關F處的油壓應該是0kPa（如圖3和圖4所示）。
拔掉活塞冷卻噴嘴控制閥N（如圖5所示）插頭后階段3機油壓力開關F處油壓依舊是kPa。通過自學手冊分析切斷電流后階段3機油壓力開關F應該是kPa，屬于正常。活塞冷卻噴嘴開啟如圖6所示。
通過以上綜合分析初步判斷故障點：活塞冷卻噴嘴N控制閥、發動機控制單元、相關線路、階段3機油壓力開關F、機油濾清器支架內的機械電磁閥。
由簡單到復雜逐項排查：更換了活塞冷卻噴嘴控制閥N、階段3機油壓力開關F，檢查了相關線路均無異常，最后檢查機油濾清器支架內的機械電磁閥卡在了開啟位置。
故障排除：清洗修復機油濾清器支架內的機械電磁閥后試車故障排除。
故障總結：此車遇到的發動機機油油路故障比較典型，利用故障診斷儀查看01發動機電控系統內存有故障碼P，該車有3個機油壓力開關，用于降低油壓的機油壓力開關F、機油壓力開關F22和階段3機油壓力開關F，通過查自學手冊要區分這3個機油壓力開關功能和作用，然后再針對性地排除故障。通過原理進行分析縮小故障范圍，直到最終找到故障點。
活塞冷卻噴嘴的激活控制策略
通過發動機控制單元在圖譜的輔助下驅動控制閥。發動機控制單元使用發動機扭矩、發動機轉速和機油溫度來計算圖譜。如果機油溫度低于50℃。活塞冷卻噴嘴在～r/min的圖譜范圍內和約30N·m的負載下保持關閉狀態。如果機油溫度高于50℃。活塞冷卻噴嘴在～r/min的轉速范圍內和30～ N·m的負載范圍下保持關閉。活塞冷卻噴嘴在圖譜的所有其他范圍內保持開啟狀態
活塞冷卻噴嘴關閉
發動機控制單元驅動活塞冷卻噴嘴控制閥N關閉活塞冷卻噴嘴。在切換狀態中，活塞冷卻噴嘴控制閥N打開電磁閥的控制口。電磁閥現在受到來自兩側施加的油壓。回位彈簧的力更大。電磁閥被推回。油道連接管中的油液流動被中斷。活塞冷卻噴嘴關閉。基于階段3機油壓力開關F的信號。發動機控制單元確定活塞冷卻噴嘴已激活
活塞冷卻噴嘴開啟
在切斷電流的情況下。活塞冷卻噴嘴N控制閥關閉。這也會使控制閥和電磁閥之間的控制口關閉。然后，電磁閥將油壓僅施加在一側上，并沿著回位彈簧移動，直到連接至活塞冷卻噴嘴的通道可用。油液從電磁閥流向其他的油道，然后再流向活塞冷卻噴嘴，由此激活噴嘴。基于階段3機油壓力開關F的信號，發動機控制單元確定活塞冷卻噴嘴已激活
