開利螺桿機故障代碼(螺桿壓縮機油系統工作流程與常見故障)
一、螺桿制冷機組工作流程
螺桿制冷機組工作流程可分為制冷劑流程和油路系統流程，熟悉螺桿機組的朋友都知道，螺桿制冷機組故障經常是出現在油路系統，今天我們重點說下螺桿機組油路系統與油路系統常見故障。螺桿機組制冷劑流程為：蒸發器～進氣管～進氣截止閥～吸氣過濾器～壓縮機～排氣管～油分離器～排氣截止閥～冷凝器～干燥過濾器～節流閥～蒸發器。
螺桿機組油路流程為：油分離器～油冷卻器～油粗濾器～油泵～精油濾器～壓縮機～油分離器。
二、主要油系統的部件
簡單介紹：油分離器：因為螺桿式壓縮機排出的高壓蒸氣中含有大量的冷凍油，所以必需要有高效的油分離器，以防止傳熱效率下降，減少冷凍油的消耗。螺桿式制冷壓縮機由于噴入大量的潤滑油，制冷劑蒸氣與油的混合物由縮機排氣口排出。若氣、油混合物進人冷凝器和蒸發器等熱交換器后，由于油不蒸發，就會在換熱器的壁面上形成一層油膜，這樣就大大降低了傳熱效果和制冷效率。為此，對制冷劑中的油，必須在進人系統之前在油分離器中進行分離。
注意事項：油位控制：兩個視油鏡之間；分油濾芯前后部分筒內的回油操作油加熱器的作用；分油濾芯如果污染嚴重，會增加排氣阻力，耗功增加，效率降低，應當更換；
油冷卻器：
油分分離出來的潤滑油因為吸收摩擦熱及氣體的熱量而使溫度升高（接近排氣溫度）。潤滑油正常使用溫度是30～60℃，油溫過高粘度降低，會使密封作用減弱，內泄漏增加，降低壓縮機的效率，所以潤滑油必須經過冷卻才能循環使用。油冷卻器就是起冷卻油的作用。
一般油冷卻器采用水冷卻方式。油走殼程，水走管程，清洗水路方便。優點：系統簡單，油溫可以降低至比較低的溫度；缺點：水側管路易腐蝕。工質冷卻。粗油過濾器：為保護油泵的正常工作，在潤滑油進入油泵之前通過粗油過濾器濾去雜質。過濾器由殼體和金屬濾網組成，初運轉后要檢查粗油過濾器的清潔度，并根據系統清潔度定期拆檢過濾網。可使用汽油或煤油清洗過濾網，并用干燥空氣吹干凈后繼續使用。
精油過濾器：精油過濾器也是由殼體和過濾網組成，裝配在油泵之后、油分配器之前，過濾油中的細小顆粒，保護壓縮機轉子及軸封。為了能濾去細微的金屬磨屑，在過濾網內裝有永磁鐵。精油過濾器的過濾網比較細密，容易受到污染而使阻力增大。當油流經精油過濾器的壓力降超過0.05～0.1Mpa時，就要對精濾器進行清洗或更換。機組設有精濾器前后壓差保護，設定值為0.1Mpa。
油流量開關：油流量開關是在油系統的管道中安裝的流量開關，用來實時監測冷凍油的流動狀態，一旦冷卻油停止流動，或者長時間過低，油流量開關便發出報警信號送給中控室，以便中控室及時處理，避免事故的發生。以便使機組的工作溫度保證在合理范圍。當冷卻油系統出現故障時，如果油流通停止，則會導致機組溫度上升，影響機組正常運轉，嚴重的可能導致燒壞機組。
壓差開關：壓差開關是一種控制開關，它是依據相互部件間的壓力差值并依靠電信號進行信息傳遞控制開關閉合或打開的一類開關。總的來說就是利用兩條管道的壓差來發出電訊號，當油路系統二端的壓差升高（或降低）而超過控制器設定值時，發出信號以控制換向閥換向或監視潤滑系統。
觀油鏡：
觀油鏡和視液鏡作用大同小異，通過它卻可以輔助判斷冷凍油在系統中的狀況，從而可以提前知道油路系統是否有問題。觀油鏡主體由黃銅鑄造而成，兩端是用焊接銅管和管路連接，或是用螺紋和管路連接，也有直接裝在管路上或干燥過濾器上。
冷凍油更換周期：一般每運轉小時須檢查或更換一次潤滑油，第一次運轉后，小時建議更換一次潤滑油并清洗機油過濾器。說明：運轉期間系以每天運轉16小時計算。
三、螺桿機組運行故障處理：
油路問題：主要體現在油的質量，潔凈度，回油溫度等潤滑油在螺桿壓縮機制冷系統中的主要作用是潤滑，降溫，密封。
回油的溫度在很大程度上影響了螺桿壓縮機的使用壽命，一般推薦工作溫度為40~60℃之間，有部分廠家也有標注70℃或80℃的。過高的油溫會造成油的焦化，破壞油膜的形成，油溫還影響排氣溫度高低，進而影響壓縮比，所以，請在選擇油溫時注意調整。
油的清潔度：也是系統的清潔度，保持清潔度是螺桿機的主要特點螺桿壓縮機不等同于活塞壓縮機，由于結構上的原因，對于系統的清潔度要求比活塞機更高。
螺桿壓縮機很多故障類型都是幾個方面纏繞進行的，比如說：缺油造成的潤滑失效，使軸承卡死，轉子卡住，進而壓縮機電機堵轉，壓縮機符合異常升高，電機燒毀。而為什么缺油或者潤滑失效呢？其實，更多是排氣溫度偏高，液擊等原因造成的。
開機或運轉期間油沸騰：此故障屬于壓縮機進液，或者說潤滑油中制冷劑偏多，請調整節流機構，檢查是否制冷劑充注過度。
油位不足或過高：不足應考慮是否是油分故障，加油量不足，蒸發器回油困難。維修時注意儲液器是否無液面，應考慮節流機構故障，或者安裝不合理導致。過高應考慮油濾堵死，制冷劑混入油中。
排氣溫度過高：排氣溫度高因素比較多，主要是考慮制冷劑過多或者過少，吸氣過熱太高，工況不穩定等。
吸氣壓力偏低或波動：吸氣壓力偏低主要表現為，制冷劑缺失，節流機構失調，冷凝溫度偏高，液擊等。
